我國出口商品每年因包裝不良導致減少外匯收入約占10%，而造成的勞動力和其他方面的隱形損失更是無法估量。海運出口木箱運輸環節多、路線長,運輸、裝卸條件和地區間氣候差異較大,對包裝的要求更為嚴格。因此設計合理做工優良的海運出口木箱不但能保護商品不受損壞，還能起到增加利潤的作用。      

海運出口木箱在運輸過程中大體上會受到5個方面的威脅:1、外力作用的破壞:沖擊、跌落、振動、搖擺等；2、環境變化的影響:高溫、低溫、潮濕、低氣壓、降水等；3、生物侵入的破壞:霉菌、昆蟲、嚙齒類動物等；4、化學活動性物質的腐蝕:海水、二氧化硫、氨氣、鹽酸等；5、人為的破壞:野蠻裝卸、偷盜等。海運出口木箱設計技巧相對于其他運輸方式，其在設計原理以及制作技巧都是不一樣的，主要集中在以下幾點：

1、海運出口木箱設計相比普通包裝箱而言，其強度和承載能力更高，海運出口木箱在儲運過程中由于會受到振動、急轉彎、緊急制動、風浪或野蠻裝卸等而受到沖擊，因而海運包裝箱隨著內裝物的不同設計也不同，對于脆弱的、較輕的內裝物可以用緩沖材料包裹，裝在紙箱內然后再固定在海運出口木箱內，即采用防震包裝或緩沖包裝，以防內裝物的破損。 

對于剛性強的大型重型的內裝物，箱板厚度、箱內框架用料及結構，須根據設備的特性和重量設計，確保出口免熏蒸木箱強度和裝卸安全。精密儀器、儀表、控制盤(臺)等電氣設備應進行防潮、防銹、防震包裝處理后再裝箱。設備在木箱內固定牢靠，不得發生移位或竄動。設備裝箱時盡量使其重心位置居中靠下，重心偏高的設備盡可能采用臥式包裝，以防其受到外力沖擊時在木箱內發生相對位移，以防內裝物的破損。                     

2、海運出口木箱設計相比普通木箱而言，其集裝箱標準化程度高，在海運中，集裝箱是其最重要的一個組成部分。集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸、高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板至端壁內襯板之間的距離；它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 

在國家標準GB/T 1413-1998《系列1集裝箱分類、尺寸和額定質量》中規定了集裝箱的額定質量以及最小內部尺寸和門框開口尺寸，而且也適用于國際聯運的要求。目前最為常見的三種集裝箱規格就是20英寸普通柜(]CC/20GP)、40英寸普通柜(1AA/40GP)和40英寸高柜(1AAA/40HC)這三種集裝箱柜。

從集裝箱裝貨情況來看《包裝木箱技術標準化建設意義非凡》，集裝箱標準化程度高內尺寸是空間尺寸，限定空間尺寸對海運出口木箱設計的要求上的限制就會極大影響到海運出口木箱的尺寸設計，其次貨物重量不能超過集裝箱柜的最大配貨載重，要在可放置尺寸范圍內，滿足最大的載貨量這樣才能將貨物的單位運輸成本降低下來，達到最經濟的運輸成本。

　　以上就是木箱包裝工程師-彭百桂為大家介紹的海運出口木箱設計技巧的全部內容，如果大家還對相關的內容感興趣，請持續關注

　　本文標題：海運出口木箱設計技巧　　地址：http://m.csfwk.cn/jishu/mu-xiang-306.html